Ar norite sužinoti apie dviračių keliais tendencijas 2019 m.? Prašau laikytis žemiau pateiktų žodžių.
1. Pneumatinis (Aero turi aviacijos prasmę) dviračio brandumas
Anksčiau pneumatiniai dviračiai man buvo bloga patirtis tiek pažodžiui, tiek perkeltine prasme. Kompleksiniai integruoti vairai ir koteliai, labirintinis vidinis maršrutas ir didelis išilginis tvirtumas reiškia, kad už kasdienę priežiūrą ir patogumą reikia mokėti didžiulę kainą.
Tačiau 2019 m. Ši situacija pasikeis. Kaip pavyzdį paimkime „Trek“ naująjį „Madong SLR“ diskinių stabdžių pneumatinį dviratį. Jis ne tik turi jūsų ieškomą aerodinaminį našumą, bet ir turi išskirtinį „ISOSpeed“ amortizuojantį vamzdį, kuris pašalina nereikalingą tvirtumą išilgine kryptimi, kad būtų patogesnis važiavimas.
Jūs netgi galite sureguliuoti „IsoSpeed“ jungties deformacijos laipsnį, judindami slankiklį žemiau viršutinio vamzdžio.
Kitas pavyzdys yra naujas „Lightning S-work“ pasirodymas, o senasis „VengeVias“ turi daugybę pagal užsakymą sukurtų integruotų komponentų, dėl kurių šių dviejų dviračių pritaikymas tampa „iššūkiu“.
Ant naujojo modelio yra praktiški padalinti vairai ir vairai, taip pat poveržlės, kurias galima atidaryti iš šono, kurios šiais metais tapo pagrindine. Nors kai kurios „ViAS“ mokslinės estetikos sąskaita buvo pakeistas patogesniu rankenos pritaikymu ar pakeitimu.
2. Elektros skaitiklis tampa standartine transporto priemone
Kalbant apie „Venge“, 2019-ieji taip pat bus metai, kai pradėsime matyti, kad galios matuoklis tampa aukščiausios klasės dviračių etalonu. Jei ketinate pirkti dviratį už didelę kainą, tada „Venge“ turi būti geras pasirinkimas. Jūs tikėsitės, kad viskas bus geriausia, įskaitant ir elektros skaitiklio savybes. Tai turi būti paminėtas žaibiškame dviratyje sukurtas galios matuoklis, kurio galios matuoklis yra profesionalus prekės ženklas 4iiii, o šis galios matuoklis pasirodė naujajame „Venge“.
Tačiau „Canon Dell“ pusėje, nors jie aprūpinti naujausia pneumatine automobilio sistema „Power2 Max“ galios matuokliu, tai yra tik pasirinkimas, jūs turite išleisti daugiau pinigų.
3. Trumpesnė nosis ant sėdynės
Specializuota „Power Pro Elaston“ balno peržiūra
Kai „Lightning“ išleido savo pneumatinį dviratį 2015 m., Įmonė jam taip pat suprojektavo sėdynę. Tai kelių dviračio sėdynė su labai trumpa, bet labai patogia nosimi. Jis naudojamas norint sumažinti spaudimą minkštiems pagrindinių dalių audiniams, kad motociklininkui būtų patogiau. Daugelis žmonių minėjo šią automobilio sėdynę man, internete yra daugybė komentarų apie šią mašiną, o labiausiai paminimas yra patogus fartas. Galima sakyti, kad žaibas rado sėdynės dizainą, tinkantį daugumai žmonių.
Šiandien daugelis prekės ženklų pristatė savo trumpų sėdynių nosis. Naujausia yra „Selle Italia“ buveinė. Aš negaliu perskaityti vardo. Tai yra žemiau. Jei susidomėjote, galite jo ieškoti „Novus Boost Kit Carbonio Superflow Seat“. Neseniai paskelbtame komentare internete ši vieta pasiekė beveik tobulą balą. Jei keičiate trumpą nosį, tai gali būti geras pasirinkimas.
Be to, „Shimano Pro“ taip pat išleido labai populiarią trumpą sėdynę, kurios neįmanoma perskaityti, o tai reiškia, kad nematoma anglies pluošto sėdynė „Stealth anglies balno apžvalgos slapta anglis“ taip pat sulaukė labai gero įvertinimo iš išorinio tinklo. .
4. Bekamerė sistema - vis dar nėra pagrindinė
2018 metais „Giant's TCR Advanced 2“ naudojo padangas ir ratus be bekamerės sistemos. Tai geras dalykas.
Bekamerė sistema gali išvengti daugiau padangų ir užtikrinti mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, tačiau ji dar nėra populiari kelių dviračių pramonėje. Iš dalies taip gali būti dėl to, kad bekamerį ratą sunkiau montuoti ir prižiūrėti nei įprastas padangas ar vamzdelius, ypač kai padangų slėgis yra ypač aukštas.
Be to, tiesioginio pardavimo prekių ženklai, tokie kaip „Canyon“, nenori išreikšti ratų ir padangų, kurios papildė padangų skystį. Nes gabenant ratas yra atskirtas nuo ratlankio, slėgis po pardavimo yra labai didelis.
Nors 2019 m. Vakuuminės padangos nebus plačiai naudojamos dviračiuose keliais, manau, kad vakuuminės padangos, kaip ir diskiniai stabdžiai, ilgainiui taps pagrindinėmis dviračių transporto priemonėmis.
5. Bus geresni nuosavų ir vidinių prekės ženklų priedai
Per pastaruosius kelerius metus, jei bet kuriam produkto vadybininkui reikia sumažinti kai kurių naujų modelių kainą, jam tereikia peržvelgti produktų katalogą, išsirinkti kelis ekonomiškiausius priedus ir ant jo atspausdinti savo prekės ženklą. Vardas yra puikus. Tai gali būti ekonomiškai efektyvu, tačiau produkto kokybę dažnai nėra lengva kontroliuoti ir dėl to prekės ženklas gali prarasti patikimumą.
Dažniausias trečiųjų šalių ženklinimo priedas yra ratų komplektas. Merida turėtų sunkiai dirbti, ir ji buvo keliomis gatvėmis nuo Milžino.
Laimei, nuožmiai ir sparčiai vykstant dviračių rinkos plėtrai, dviračių kompanijos pradėjo skirti daugiau laiko ir pinigų savo dviračių aksesuarų kūrimui, o ženklinimo jų liko vis mažiau.
Dviračių prekės ženklas: taupote pinigus ar pridėtinę vertę?
Paimkite, pavyzdžiui, „Trek“ vidinį prekės ženklą „Bontrager“. Peržiūrėjęs duomenis radau, kad jų „Aeolus“ ratų balai buvo neįtikėtinai aukšti. Tai suteiks jums pasitikėjimo „Trek“ dviračiu, net jei nevažinėjate „Trek“ dviračiu.
„Giant“ yra dar viena įmonė, kuriai labai sekasi dviračių aksesuarų srityje, ir beveik visa jų remiama dviračių komanda naudojo savus „Giant“ aksesuarus.
Tas pats nutiko ir greitosios komandos žaibiškame dviratyje.
Taigi, jei tai pakankamai gerai profesionalams, to turėtų pakakti ir jums.
